店の前でタマムシ発見
綺麗だなーと捕獲
手に乗せてこれって色変えたらゴ○ブリじゃんと気付いた瞬間の恐怖
羽根が薄くてキモい
腹側からはまさにゴキ○リ
夏らしいゾッとする話からのスタート
ミッションのアームが変な風にいじくられていたのでしっかりと作り直し
オイルタンクを作り直して逃げを作りアームを適正な長さに
これでよーやくクラッチ切れるよーになります
なんかのリジッドに付いてたオイルタンク無理矢理つけて直すの面倒だからアーム延長しちゃった最悪のパターン
これじゃあクラッチが切りきれないじゃないか
こーゆーのはダメですね
テコの原理とか知らんのか
初期エボHT、ただの点火交換のハズがあちこち不良箇所がでる最悪のパターン
経年劣化、二次空気、配線不良、充電異常マフラーガバガバなどなど
当初の予定を遥かに超えてなかなかハードな展開に
まあ、とりあえず完成
もーちょい乗るともーひとつふたつ出るとは思いますがキリないのでとりあえず一旦納車です
神の杖ことウィルバースのサス取り付け
こいつはすげーとウワサのウィルバース
ドイツ製なんで性能は言わずとも理解できるでしょう
世界を相手に二度もやり合うドイツ製品に間違いはありません
時間ないので大急ぎで組んで完成
レビューは後日
セットアッパー125S DR
我らがDaiwaが誇る最強青物バスター
時間すら支配する最強ルアー
こちらも神の杖の称号モンです
PBのドライバーを新調
ナメらないしコジれるしタガネがわりに使っても10年はヨユーでいける神の杖
古い車両相手だとやっぱりコレです
食物連鎖の頂点はやはりコレです
他にも車検祭りなどなどこなして
まークソ忙しかったですがいろいろありがとうございました
ちなみにウチも10年越えできましてなんだかんだでいろいろありましたがこれからもよろしくお願いします
20万キロ
忙しかった5月も無事クリアしまして
いよいよ梅雨突入
たぶん20万キロくらい走ってる川端くんのエボリューションダイナ
なぜか月1000キロくらい走ってるとそーなります
さすがにちょいちょいでてきました
ネックとホイールベアリング類も交換
けっこー面倒ですがさらに微調整が必要
時代ですな
こちらはスポーツ
うちではあまり付けないハンドルやらタンクやら取り付け
最初は初心者用などと言ってましたがつけたらかなりキマリまして舐めたこと言ってすいません
んでもって車検
このあたりのキャブTC88もチョイチョイトラブルでてくる時代になってきました
早すぎるぞ時間
でもって事故見積もり
最近流行りのもらい事故す
ケガほぼ無しで良かったす
さいごに
踏切を渡るバスはかなり久石譲っぽい
いよいよ梅雨突入
たぶん20万キロくらい走ってる川端くんのエボリューションダイナ
なぜか月1000キロくらい走ってるとそーなります
さすがにちょいちょいでてきました
ネックとホイールベアリング類も交換
けっこー面倒ですがさらに微調整が必要
時代ですな
こちらはスポーツ
うちではあまり付けないハンドルやらタンクやら取り付け
最初は初心者用などと言ってましたがつけたらかなりキマリまして舐めたこと言ってすいません
んでもって車検
このあたりのキャブTC88もチョイチョイトラブルでてくる時代になってきました
早すぎるぞ時間
でもって事故見積もり
最近流行りのもらい事故す
ケガほぼ無しで良かったす
さいごに
踏切を渡るバスはかなり久石譲っぽい
ET3
ご新規さまのダイナ
例のテンショナーの点検です
これならまだまだ行けますね
要はアイドリング下げなきゃ10万キロくらい持つんです
でもってこの時期は車検祭り
片っ端から終わらせないと店が回りません
でもってベスパは塗装削いでマーブル模様に
楽そうにみえてこれがめちゃくちゃ大変
さらにチャンバーつけたりシート変えたりサス変えたり
さらにサイドスタンド装着、フツーに組むとまともにロックしてくれないので加工してから組み付けます
旗棒と風防は次回にまわして完成
なかなかいー塩梅に仕上がりました
他にもSR点火などいろいろやりましたが写真がありません
さらにオチもくそもありませんがまた次回
例のテンショナーの点検です
これならまだまだ行けますね
要はアイドリング下げなきゃ10万キロくらい持つんです
でもってこの時期は車検祭り
片っ端から終わらせないと店が回りません
でもってベスパは塗装削いでマーブル模様に
楽そうにみえてこれがめちゃくちゃ大変
さらにチャンバーつけたりシート変えたりサス変えたり
さらにサイドスタンド装着、フツーに組むとまともにロックしてくれないので加工してから組み付けます
旗棒と風防は次回にまわして完成
なかなかいー塩梅に仕上がりました
他にもSR点火などいろいろやりましたが写真がありません
さらにオチもくそもありませんがまた次回